مدیرعامل هما با خصوصی‌سازی ایران‌ایر مخالفت کرد

خبرگزاری میزان –

پایگاه خبری عصر همگرایی: به نقل از وزارت راه و شهرسازی، کاپیتان طاهر عبدالحی در نشست خبری با حضور اصحاب رسانه با اشاره به مشکلات انباشته‌شده در سال‌های گذشته اظهار کرد: وضعیت کنونی هما نتیجه مجموعه‌ای از محدودیت‌های فنی، عملیاتی و مالی است که به‌تدریج تشدید شده و بر ظرفیت ناوگان، شبکه پروازی و درآمد‌های شرکت تأثیر گذاشته است.

وی با تشریح وضعیت بخشی از ناوگان افزود: از مجموع ۲۷ فروند ناوگان هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، ۹ فروند هواپیمای فعال داریم که از این میزان ۲ فروند هواپیمای فوکر به دلیل نداشتن خلبان مربوطه امکان پرواز ندارند.

به گفته عبدالحی، مشکلات تأمین قطعات، محدودیت‌های فنی و کمبود نیروی متخصص، بازگرداندن هواپیما‌ها به چرخه پرواز را دشوار کرده است.

ایمنی، خط قرمز هما

مدیرعامل هما با تأکید بر رعایت استاندارد‌های ایمنی گفت: هیچ هواپیمایی بدون طی مراحل فنی و تأیید الزامات ایمنی به خط پرواز بازنمی‌گردد و افزایش تعداد پرواز‌ها نمی‌تواند به قیمت نادیده گرفتن محدودیت‌های فنی تمام شود.

وی با اشاره به وضعیت یک فروند بوئینگ ۷۴۷ اظهار کرد: این هواپیما به آستانه ۲۰ هزار چرخه پروازی رسیده و برای ادامه فعالیت باید مراحل تعمیراتی لازم را طی کند؛ فرایندی که برآورد می‌شود حدود یک ماه و نیم تا دو ماه زمان ببرد.

عبدالحی همچنین محدودیت‌های زمانی هواپیما‌های تحویل‌شده در دوره برجام را از دیگر عوامل مؤثر بر کاهش ظرفیت ناوگان دانست و افزود: عمر تقویمی، ساعات پرواز و تعداد چرخه‌های برخاست و فرود از جمله معیار‌هایی هستند که در تعیین امکان ادامه فعالیت هواپیما‌ها باید رعایت شوند.

پرداخت نیمی از بدهی هما به فرودگاه استانبول

مدیرعامل هما، بدهی به شرکت‌های خدمات فرودگاهی و طرف‌های خارجی را از عوامل محدودکننده پرواز‌های بین‌المللی عنوان کرد و گفت: انباشت بدهی‌ها موجب شده است ادامه فعالیت در برخی مسیر‌ها با مشکل مواجه شود.

وی با اشاره به بدهی چهار میلیون دلاری هما به فرودگاه استانبول اظهار کرد: از مجموع این بدهی، تاکنون دو میلیون دلار پرداخت شده است.

عبدالحی با اشاره به مشکلات ناشی از انباشت بدهی‌ها افزود: در مقطعی، به دلیل پایان مهلت پرداخت و تمدید‌های قبلی، ادامه پرواز‌های هما به استانبول با محدودیت مواجه شد و در این شرایط، شرکت برای جلوگیری از بروز مشکل برای مسافران، درباره توقف فروش بلیت و استفاده از ظرفیت شرکت‌های دیگر برای جابه‌جایی مسافران تصمیم‌گیری کرد.

وی همچنین با اشاره به تأثیر تحریم‌ها بر دسترسی به قطعات، تجهیزات تخصصی و شبیه‌ساز‌های پروازی تصریح کرد: محدودیت‌های بین‌المللی، علاوه بر دشوار کردن نگهداری ناوگان، امکان فعالیت در برخی بازار‌های خارجی، از جمله مقاصد شرق آسیا، را نیز تحت تأثیر قرار داده است.

عبدالحی تصریح کرد: کاهش مسیر‌های درآمدزا در کنار تداوم هزینه‌های عملیاتی، فشار مضاعفی بر منابع مالی شرکت وارد می‌کند.

پرواز هواپیما‌های ATR به ۲۲ فرودگاه کشور

مدیرعامل هما با اشاره به فعالیت هواپیما‌های ATR در مسیر‌های داخلی اظهار کرد: این هواپیما‌ها برای افزایش دسترسی مناطق مختلف کشور به حمل‌ونقل هوایی به کار گرفته شدند و به ۲۲ فرودگاه کشور پرواز داشتند.

وی با اشاره به مقاصدی از جمله سمنان، شاهرود، سبزوار، بجنورد، پارس‌آباد مغان، ماکو، خوی، مراغه، ایلام، گچساران، جهرم، لامرد، سقز، خرم‌آباد و یاسوج افزود: توسعه این مسیر‌ها با هدف برقراری ارتباط هوایی با مناطق مختلف کشور انجام شد؛ با این حال، در برخی مسیر‌ها تعداد مسافران به اندازه‌ای نبود که حتی هزینه سوخت پرواز را پوشش دهد.

به گفته وی، ادامه فعالیت در این مسیر‌ها باید با در نظر گرفتن میزان تقاضا، هزینه‌های عملیاتی و توجیه اقتصادی ارزیابی شود.

بیش از ۹ هزار نیروی انسانی در کنار کاهش ناوگان

عبدالحی با اشاره به وجود بیش از ۹ هزار نیروی انسانی در هما اظهار کرد: کاهش تعداد هواپیما‌های عملیاتی در کنار هزینه‌های نیروی انسانی، ضرورت افزایش بهره‌وری و ایجاد تناسب میان منابع و حجم فعالیت شرکت را دوچندان کرده است.

وی افزود: در دوره مدیریت فعلی تلاش شده است از نیرو‌های متخصص و مدیران باتجربه داخل مجموعه استفاده شود تا تصمیم‌گیری‌ها با شناخت دقیق‌تری از مسائل فنی، عملیاتی و مالی انجام گیرد.

مخالفت مدیرعامل هما با خصوصی‌سازی ایران‌ایر

مدیرعامل هما با اعلام مخالفت خود با خصوصی‌سازی این شرکت گفت: ایران‌ایر صرفاً یک بنگاه اقتصادی نیست، بلکه در اتصال مناطق کشور، ارائه خدمات حمل‌ونقل هوایی و تنظیم بازار نیز نقش دارد.

وی با اشاره به واگذاری برخی دارایی‌های شرکت در سال‌های گذشته تأکید کرد: هرگونه واگذاری بخش‌های دیگر، از جمله خدمات فرودگاه، کیترینگ و تعمیرات، باید با بررسی دقیق پیامد‌های آن بر درآمدها، هزینه‌ها و توان عملیاتی هما انجام شود.

عبدالحی افزود: جایگاه راهبردی ایران‌ایر و مأموریت‌های ملی این شرکت باید در تصمیم‌گیری درباره آینده آن مورد توجه قرار گیرد.

مطالبات مالی و مشکلات بیمه درمان کارکنان

مدیرعامل هما همچنین از مطالبات ارزی قابل‌توجه شرکت، از جمله مطالبات اعلام‌شده گفت: محدودیت دسترسی به منابع مالی و مشکلات مربوط به حساب‌های بانکی، تأمین هزینه‌های جاری و برنامه‌ریزی برای بازگرداندن هواپیما‌ها به چرخه پرواز را دشوار کرده است.

وی با اشاره به مشکلات صندوق بیمه درمان کارکنان و بازنشستگان اظهار کرد: کسری منابع و تأخیر در پرداخت مطالبات بیمه‌گر می‌تواند استمرار خدمات درمانی را با مشکل مواجه کند و هما برای پیگیری این مسائل و تأمین منابع موردنیاز اقداماتی را دنبال می‌کند.

محدودیت‌های ترافیک هوایی و تأخیر پرواز‌ها

عبدالحی، محدودیت‌های راداری و مدیریت ترافیک هوایی را از دیگر عوامل مؤثر بر برنامه پرواز‌ها دانست و گفت: حتی در شرایطی که هواپیما از نظر فنی آماده پرواز است، محدودیت ظرفیت پذیرش و هدایت پرواز‌ها می‌تواند موجب تأخیر در برخاست یا فرود شود.

وی تأکید کرد: عبور از شرایط فعلی هما به تأمین منابع مالی، دسترسی پایدار به قطعات و تجهیزات، احیای ناوگان، مدیریت هزینه‌ها و حمایت متناسب با مأموریت‌های ملی ایران‌ایر نیاز دارد.

مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما»، در ادامه با تشریح چالش‌های عملیاتی و مالی این شرکت، کمبود قطعات و خلبان، کاهش تعداد هواپیما‌های فعال، بدهی‌های انباشته و محدودیت‌های ناشی از تحریم‌ها را از مهم‌ترین موانع فعالیت ایران‌ایر دانست.