پایگاه خبری عصر همگرایی: گروه اقتصاد؛ بازار خودروهای اتوماتیک داخلی همواره یکی از پرمخاطب‌ترین بخش‌ها برای خریدارانی است که به دنبال رفاه بیشتر در ترافیک شهری با هزینه‌ای اقتصادی‌تر نسبت به وارداتی‌ها هستند. در این بخش از بازار، عواملی چون سال ساخت، میزان کارکرد، سلامت فنی و بدنه و نوع گیربکس، تعیین‌کننده‌های اصلی ارزش خودروها به شمار می‌روند و تفاوت در کارکرد یا وضعیت بدنه، نوسانات قیمتی قابل‌توجهی را رقم می‌زند.
بر اساس آگهی‌های خودروهای کارکرده، تارا اتوماتیک مدل ۱۴۰۳ با کارکرد ۳۳ هزار کیلومتر و وضعیت بدنه بدون رنگ، سه میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است.
در رده هاچ‌بک‌های پرطرفدار، پژو ۲۰۷ اتوماتیک مدل ۱۳۹۷ با کارکرد ۸۸ هزار کیلومتر و یک گلگیر تعویض، در سطح قیمتی یک میلیارد و ۹۷۰ میلیون تومان معامله می‌شود.
همچنین برای خریدارانی که به دنبال گزینه‌های اقتصادی‌تر در این دسته‌اند، پژو پارس مدل ۱۳۹۱ با کارکرد ۲۰۷ هزار کیلومتر و گلگیر تعویض، قیمتی معادل یک میلیارد و ۱۵۰ میلیون تومان دارد.
در همین حال، کوییک اتوماتیک پلاس سال ۱۴۰۰ با کارکرد ۱۳۰ هزار کیلومتر و وضعیت اتاق تعویض، با قیمت یک میلیارد و ۳۲۰ میلیون تومان در بازار آگهی می‌شود.
مقایسه فنی تارا اتوماتیک و دنا پلاس توربو / کدام سدان ملی ارزش خرید بالاتری دارد؟
مقایسه فنی تارا اتوماتیک و دنا پلاس توربو اتوماتیک به عنوان دو پرچمدار سدان‌های داخلی، همواره چالش اصلی خریداران بازار خودرو بوده است. بررسی مشخصات فنی نشان می‌دهد که هر دو خودرو از یک مدل گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک (ساخت DAE) بهره می‌برند، اما در بخش پیشرانه، سیستم تعلیق و پلتفرم تفاوت‌های ساختاری مهمی با یکدیگر دارند که برتری هر یک را در شرایط مختلف رقم می‌زند.
در بخش پیشرانه، دنا پلاس توربو به موتور معروف EF۷ TC با حجم ۱.۶۵ لیتر مجهز شده که توان تولید ۱۵۰ اسب‌بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتن‌متر گشتاور را دارد؛ مزیتی که شتاب صفر تا صد ۱۰.۵ ثانیه‌ای را برای این سدان به ارمغان می‌آورد. در مقابل، تارا اتوماتیک در نسخه استاندارد از موتور تنفس طبیعی TU۵ پلاس (۱۱۳ اسب‌بخار) استفاده می‌کند، اما در نسخه فول و توربو (EF۷P TC) توان خروجی آن به ۱۶۰ اسب‌بخار و گشتاور آن به ۲۴۰ نیوتن‌متر می‌رسد که به لطف وزن سبک‌تر و آیرودینامیک مدرن‌تر، شتابی در حدود ۹.۲ ثانیه را ثبت می‌کند.
از نظر ایمنی پایداری و پلتفرم، تارا به دلیل استفاده از پلتفرم به‌روزتر (مشترک با پژو ۳۰۱)، از پایداری بهتری در سر پیچ‌ها برخوردار بوده و به سیستم‌های کنترل پایداری (ESC) و کنترل کشش پیشرفته‌تری مجهز است. در حالی که دنا پلاس فضای کابین و صندوق جاداری دارد و از نظر امکانات رفاهی و شتاب اولیه عملکردی چالاک ارائه می‌دهد، تارا با تمرکز بر ایمنی ساختاری، فضای پای عقب بیشتر و استهلاک کمتر در نسخه تنفس طبیعی، گزینه‌ای مدرن‌تر و کم‌دردسرتر برای رانندگی‌های شهری به شمار می‌رود.