پایگاه خبری عصر همگرایی: گروه اقتصاد؛ بررسی روند معاملات بازار خودرو نشان می‌دهد شکاف قیمتی میان نرخ کارخانه و بازار آزاد خانواده ساینا، همچنان حاشیه سود قابل توجهی را برای متقاضیان کارخانه‌ای رقم زده است؛ در این میان، نسخه دوگانه‌سوز بیشترین اختلاف قیمت را در میان تیپ‌های این خودرو ثبت کرده است.
قیمت ساینا S کارخانه ۹۹۲ میلیون تومان تعیین شده است، اما این خودرو در معاملات بازار آزاد با بهای یک میلیارد و ۷۱۱ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. بر این اساس، خریدار این مدل با تحویل از کارخانه و فروش در بازار، به سودی معادل ۷۱۹ میلیون تومان دست پیدا می‌کند.
در نهایت، ساینا دوگانه‌سوز با اختلاف قیمتی چشمگیر نسبت به سایر مدل‌ها، در کارخانه با نرخ یک میلیارد و ۷۲ میلیون تومان عرضه می‌شود، در حالی که در بازار با قیمت یک میلیارد و ۸۳۳ میلیون تومان معامله می‌گردد. این خودرو نیز با اختلاف قیمت یک میلیارد و ۸۱۱ میلیون تومانی، سنگین‌ترین سود قیمتی را در سبد محصولات این خودرو به خریداران به همراه آورده است.
۵ ایراد پنهان سدان اقتصادی سایپا / معایب ساینا چیست؟
بازار خودروی ایران سال‌هاست میزبان سدان‌های اقتصادی خانواده X۲۰۰ سایپا است و در این میان، «ساینا» به‌عنوان نسخه فیس‌لیفت‌شده تیبا توانسته سهم قابل‌توجهی از بازار اقشار متوسط را به خود اختصاص دهد. با این حال، بررسی فنی و ارزیابی تجربه رانندگان نشان می‌دهد که این خودرو در کنار مزایایی چون قیمت مناسب و هزینه نگهداری پایین، با ایرادات و کمبودهای ساختاری مهمی دست‌و‌پنجه نرم می‌کند که تجربه رانندگی با آن را تحت‌تأثیر قرار می‌دهد. عدم تطابق کیفیت ساخت با بهای پرداختی در بازار آزاد، از مهم‌ترین گلایه‌های خریداران این محصول است.
یکی از ریشه‌دارترین معایب ساینا که از نسل‌های پیشین (تیبا و پراید) به ارث رسیده، کیفیت پایین متریال کابین و عایق‌بندی ضعیف آن است. استفاده گسترده از پلاستیک‌های خشک و بی‌کیفیت در داشبورد و تودری‌ها نه‌تنها حس خوشایندی به سرنشینان منتقل نمی‌کند، بلکه پس از مدتی به سر‌وصدا و افت کیفیت می‌افتد. علاوه بر این، نفوذ صدای موتور و کابین به داخل در سرعت‌های بالا و جاده‌های ناهموار، به دلیل ضعف در سیستم عایق‌بندی صوتی، آزاردهنده است. کیفیت رنگ بدنه و مونتاژ قطعات بدنه نیز همواره محل انتقاد کارشناسان بازار خودرو بوده است.
در بخش فنی و ایمنی نیز ساینا با چالش‌های جدی روبه‌روست. قلب تپنده این خودرو همان پیشرانه قدیمی M۱۵ است که باوجود بهبودهای جزئی در نسخه S، همچنان با استانداردهای روز دنیا فاصله زیادی دارد و در سربالایی‌ها یا با بار کامل دچار افت توان محسوس می‌شود.
همچنین، سیستم تعلیق و پایداری این سدان اقتصادی در مانورهای ناگهانی یا سرعت‌های بالا اطمینان‌بخش نبوده و کمبود آپشن‌های ایمنی مدرن، در کنار ایمنی ساختاری ضعیف بدنه در تست‌های تصادف، از بزرگ‌ترین دغدغه‌های خریداران به شمار می‌رود.